〖壹〗、前后两车夹击后人员未受伤的车型主要有领克03和捷达VS8，二者均通过极端碰撞测试或真实事故验证了安全性能。领克03的真实事故表现 事故场景：2022年福建福州发生的一起事故中 ，领克03被客车追尾后推撞前方大罐车 ，属于典型的前后夹击碰撞 。
〖贰〗 、以奇瑞汽车为例，其多款车型在真实事故中展现出了出色的安全性能 。无论是高速碰撞 、侧面撞击还是翻滚等极端情况 ，奇瑞汽车都能有效保护乘客的安全。这些案例并非个例 ，而是奇瑞汽车长期以来注重安全性能研发的结果 。安全性能的验证 为了验证车辆的安全性能，奇瑞汽车还进行了大量的碰撞测试 。
〖叁〗、撞人了拍片后没事的，双方可以协商解决。一般情况下 ，撞了人拍片没事的 ，全责方应该赔偿对方的医疗费，比如拍片费用和医药费用 、误工费 、交通费、误工费。
〖肆〗、轿车与摩托车碰撞后现场人车没事 ，后续处理有一系列条件要求 。首先 ，要确保双方车辆的基本信息准确记录 。包括车牌号 、车辆型号 、颜色等，这有助于后续保险理赔和责任认定。其次 ，双方需明确事故发生的具体经过 ，比如碰撞的位置、大致时间等细节，这些信息对于判断责任很关键 。
〖伍〗 、小车和电动车相撞 ，人没事儿小车全责 ，保险公司会赔偿电动车的损失，如果小车有商业险 ，那么自身的车损保险公司也会赔 。
〖壹〗 、新捷达没有后防撞钢梁不安全。保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置 。后保险杠的作用是吸收撞击力 ，对于轻微的撞击而言，就是为了牺牲后保险杠而保证车辆底盘的完整，防止变形 。
〖贰〗 、不安全 后 保险杠 的作用是吸收撞击力 ，对于轻微的撞击而言 ，就是为了牺牲后保险杠而保证 车辆 底盘 的完整，防止变形。没有了后 防撞钢梁 ，恰恰缺失了对轻微撞击的保护 ，会导致 车身 受到的伤害更大，因为 后面 的车是透过 塑料 保险杠直接撞到了 车桥 的 后部 。
〖叁〗 、新捷达没有后防撞钢梁 。后保险杠的作用是吸收冲击力。对于轻微的撞击 ，就是牺牲后保险杠来保证车辆底盘的完整性 。没有后防撞钢梁 ，恰恰是缺乏对轻微撞击的防护，会导致车身更大的损伤 ，因为后车通过塑料保险杠直接撞上了车轴后部 。
〖肆〗、017款新捷达是没有后金属防撞粱。防撞钢梁用冷轧钢板冲压而成的U形槽 ，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障 ，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力 、防护车身前后部的重要安全装置。没装后防撞钢梁的车 ，就没有起到保险杠的作用 。
〖伍〗 、没有防撞梁，可以自己加装 。防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒 ，连接汽车的安装板组成 ，主梁 、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害 ，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。
〖陆〗 、剩下的是简单省心的使用体验 。而变速箱部分 ，新捷达依然坚持用了传统到无法再传统的自动挡变速箱，没有去碰“更先进”的设计 。从家用实用角度来说 ，其实是更省心的一个选取。考虑到价位不算高 ，结构依然维持相对简单，保有量、口碑、售后都非常便利 ，是一个不错的家用之选 。
捷达后保险杠拆卸：先把保险杠车底下部位的螺丝拆下来再打开前盖 。然后将保险杠上左右的灯线束插头拔掉。最后再拆龙骨上面的几颗螺丝 。固定后保险杠上的所有螺丝就都拆解完啦 ，用手把住后保险杠的边缘部分，然后稍微用点力地往外掰 ，这样后保险杠就与车体上的杠导向槽分离开啦 ，左右两边需要都掰开 。
您好，拆除后保险杠前，先准备工具 ，需要小平口螺丝刀 、十字螺丝刀 、5mm内六角扳手、1/4接杆 、1/4棘轮扳手 、10mm套筒、方形螺丝刀 、1/2棘轮扳手 、7mm套筒。第一步：先把车子向右打满轮 ，熄火，断开电瓶负极 。第二步：拆除固定螺丝 。
款捷达撞风进气最简单处理方法如下 ，需分步骤操作并注意适配性： 拆前杠并开孔需先拆除车辆前保险杠 ，在原车右侧预留的进气孔后方软质塑料导流板上开一个长方形孔。此位置借鉴大众4T车型的撞风进气设计，确保开孔后进气通道前后贯通 ，形成直接吸入外部冷空气的路径。
前后保险杠的设计与捷达简洁硬朗的车身融为一体 ，使前端、翼子板与侧身的结合更加完美 。在内饰设计上，融入前卫 、时尚 、创新的元素 ，与车内其他配置形成了统一的内饰风格 ，舒适且美观 。在车型尺寸方面，使得车内空间更加宽敞 ，乘坐更加舒适 ，更加符合中国消费者对家、商两用轿车的需求。
上汽大通MAXUS V80改装车的后保险杠泡沫位于防撞梁前方，是常见的缓冲设计，主要用于吸收和缓和外界冲击力 ，以此来保护车内人员及行人的安全 。大众新宝来曾被曝光车尾未安装防撞钢梁 ，而是使用泡沫代替，该做法被认为是为了节约成本 ，存在一定的安全争议 。
015款新捷达没有后防撞钢梁 ，只有前防撞钢梁。防撞钢梁是由冷轧钢板冲压而成的U型槽，与车架纵梁连接 。防撞钢梁作为汽车被动安全的第一道屏障 ，是吸收和减轻外部冲击力 、保护车身前后部的重要安全装置 。捷达是德国奥迪股份公司在华合资企业一汽-大众汽车有限公司生产的汽车品牌。捷达-MK1于1979年在欧洲上市 。
新捷达没有后防撞钢梁 。后保险杠的作用是吸收冲击力。对于轻微的撞击 ，就是牺牲后保险杠来保证车辆底盘的完整性 。没有后防撞钢梁，恰恰是缺乏对轻微撞击的防护 ，会导致车身更大的损伤 ，因为后车通过塑料保险杠直接撞上了车轴后部 。
没有防撞梁，可以自己加装。防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置 ，由主梁 、吸能盒 ，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害 ，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。
新捷达原车只配备有前防撞钢梁而没有后防撞钢梁 。防撞钢梁的作用：防撞钢梁的主要作用是传递冲击力 。前后防撞钢梁一般都是连接在车辆车身纵梁上 ，当车子受到车头或车尾的撞击时。如果这个力是作用在防撞钢梁上，钢梁就可以把撞击力传到后方的连接部位上 ，让纵梁和乘员舱来承受主要力量 。
没有 。 昕锐、新桑 、新捷达都没有后防撞梁。昕锐的后保险杠内部填充是硬泡沫 ，一定程度上可以抵消不是很严重的撞击 。不过现在网上有卖防撞梁的，如果纠结这个问题可以花几百块钱装一个 ，效果跟原厂差不多 。您好 ，新捷达被无情的剥去了后防撞钢梁，只剩下一个泡沫。
新捷达没有后防撞钢梁不安全 。保险杠是吸收和减缓外界冲击力 、防护车身前后部的安全装置 。后保险杠的作用是吸收撞击力 ，对于轻微的撞击而言 ，就是为了牺牲后保险杠而保证车辆底盘的完整，防止变形。
017款新捷达是没有后金属防撞粱 。防撞钢梁用冷轧钢板冲压而成的U形槽 ，与车架纵梁连接 ，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置 。没装后防撞钢梁的车，就没有起到保险杠的作用。
然而 ，这款车型也存在一些不足之处。首先是配置相对较低 ，部分功能没有配备，例如后防撞钢梁 。在安全配置方面 ，与同级别竞品车型相比 ，捷达在这方面显得略逊一筹 。其次是技术方面，尽管车辆整体性能稳定 ，但与更先进的技术相比 ，显得较为保守。尽管如此，它仍然能满足大部分消费者的基本需求 。
新捷达除开顶配还能选配 ，其他全系列没有中控台显示屏 ，都还没车机互联，倒车后视等 ，走的根本是复古时尚的线路 ，如如今的智能化风本末倒置 。最新款仍然没有后防撞钢梁，真正可省则省，但是有一些车主挑选了自身改装后防撞钢梁 ，那样的防范意识或是很需要的。
大众品牌安全配置缩减以捷达低配车型为例 ，2017年时未配备车身稳定系统（ESP），而同价位国产车已全系标配 ，存在安全隐患 。朗逸 、宝来等车型后悬挂采用成本较低的扭力梁结构 ，舒适性差于同价位国产车的多连杆独立悬挂，影响乘坐体验 。
当然 ，有些车后面没有防撞钢梁 ，有的车使用泡沫充当，这的确属于减配 ，但是却不是日系独有的减配 ，新款的捷达后面就是泡沫充当的。
〖壹〗 、新桑塔纳原车只配备有前防撞钢梁而没有后防撞钢梁 。防撞钢梁本身并不算一个可有可无的“加强件 ”，国内很多车砍掉了它 ，罪魁祸首其实是C-NCAP标准不高 ，有些厂商发现自己的产品即使拿掉防撞钢梁，也能取得5星成绩，这就给了它们打小算盘节省成本的机会 。
〖贰〗、有 ，不光前后有 ，侧面也有（日系仅有硬塑料板，无此钢梁）。并且新捷达新桑塔纳是全身激光焊接 ，在10万元以下应该没有其他车是这个工艺 。打个简单的比方 ，全身激光焊接是整个车壳承受冲击，就像一只手握鸡蛋 ，想握碎鸡蛋 ，要非常大的力 。点焊是一个个的点承受冲击，就像手指头捏碎鸡蛋 ，很容易就破了。
〖叁〗 、大众桑塔纳和捷达都没有后防撞钢梁 ，只有前防撞钢梁。防撞钢梁是由冷轧钢板冲压而成的U型槽，与车架纵梁相连 。防撞钢梁作为汽车被动安全的第一道屏障 ，是吸收和减轻外部冲击力 、保护车身前后部的重要安全装置 。前后防撞梁的意义是车辆第一次承受冲击力的装置。车身被动安全方面 ，车身某个位置被撞了 。
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